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汽車充電市場將迎來爆發期 加油站、停車企業要抓住商機重視充電樁建設

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-10-15  來源:現代充電樁  瀏覽次數:220
核心提示:汽車充電市場將迎來爆發期 加油站、停車企業要抓住商機重視充電樁建設
 
汽車充電市場將迎來爆發期 加油站、停車企業要抓住商機重視充電樁建設

 
濟南大眾交通公司新建的簡易充電設備。
“如今,深圳、廣州、成都等城市已經發布了政策,要求新增網約車、出租車和物流車輛都要向新能源化發展,比例高達80%以上,有的城市甚至要求100%,否則,不給你市場準入機會。力度最大的河北省,要求在2020年以前,所有的物流車必須全部更換成新能源車。不更換的話,一天24小時不準你上路。新能源汽車的快速發展,給汽車充電市場提供了發展的良機,預計從今年開始將迎來爆發期……”

日前,“2019中國加油站大會暨油品終端轉型升級研討與資源對接會”在濟南召開,與會專家認為,各加油站、停車企業應該高度重視充電樁的建設,爭取在即將到來的汽車充電市場爆發期搶到一塊誘人的“蛋糕”。新能源汽車發展迅猛。

近日,特斯拉正式公布了第三季度新車的生產和交付數據。Model S和Model X共計交付了17400輛、Model 3交付了79600輛,合計交付了97000輛。開著剛買的Model 3,濟南的黃先生很是“拉風”,“新能源汽車是發展趨勢,我先買一輛嘗嘗鮮。平時主要在市里開,在樓下設個簡易充電樁,基本上就能滿足平時充電需要了。回老家時中間需要補充一次電,總體來說還算合適。”

全國有344萬輛新能源汽車,估計到12月底有望超過500萬輛。而再過個八九年的時間,就會增加到8000萬輛,這個發展速度是相當驚人的。
 
車主邦•快電的負責人于翔在接受記者采訪時稱:“就目前情況來看,我國僅新能源物流車就有100多萬輛,每年已經形成了200億的充電市場。如果加上新能源出租車和私家車,這個市場還會進一步擴大。與此同時,充電樁發展相對緩慢,這其中蘊含著巨大市場機會。”

中科院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀也非常看好新能源汽車的前景,他認為,中國“缺油少氣,相對多煤”,石油是平均水平的5.4%,中國的石油對外依存度高達70%。盡管最近幾年,新能源汽車發展曲曲折折,有各種各樣的爭議,但是從大方向來說,中國發展新能源汽車是必然選擇,只是有一個路線問題,還有節奏的問題。

比如,直接大面積發展是不現實的,這里面還涉及到技術、成本、安全、回收的問題,發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路。我們已有的傳統燃油汽車,是通過合資品牌的方式來發展的,汽車行業差不多70%的利潤是通過知識產權、技術授權等方式讓外部公司拿走了,中國也就剩余20%多。而發展新能源汽車,是中國擺脫歐美汽車技術壟斷、重新定義世界汽車新格局的機會。
 
汽車充電市場機會多
新能源汽車快速發展,必然會給行業帶來翻天覆地的變化,有的企業會因此重新定位,有的企業則會迎來巨大的市場機會。

陳永翀說:“我們可以著重看一看2018年排名靠前的五家石油公司和兩家汽車公司,如果新能源汽車在全世界大規模發展起來,就意味著要把這五家石油公司、兩家汽車公司整個的業務顛覆掉,由此可見這個產業是多么巨大,同時任務是多么艱巨。”

于翔認為,新能源汽車快速發展的背后,給充電市場提供了絕佳機會。作為一家給加油站提供數字化服務的企業,他們掌握了大量的司機數據,知道新能源汽車有多大的市場需求。現在已經有很多加油站企業對建設充電樁很感興趣,但對具體怎么操作卻很陌生。如果通過大數據分析,他就能根據客戶要求提供可參考的建議,甚至能預測出投資回收時間,這對加油站來說很是關鍵。他們的目標是在全國聯網31萬根充電樁,把70%的充電資源接入他們的平臺,給長途貨車和新能源出租車提供好的服務。

另外,一些有資金有頭腦的投資人也對充電樁市場前景看好,他們更關注的是城市私家車和出租車的充電需求。與車主邦合作的很多平臺,包括萬順叫車、拼客順風車、快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行、曹操專車等,不僅可以獲得加油的入口,還能享有各種充電樁的信息。

充電市場的發展,還給各類APP提供了市場機會,比如特來電等。于翔曾見到過一個網約車司機,手機里有14個APP,他用這14個App去找哪兒有充電樁、哪根充電樁好用、哪個充電站價格便宜等。

業內人士認為,2014年是新能源汽車進入市場元年,當年有專家提出設想,要形成三公里的充電圈。如今,在北京、深圳等城市已經初步形成了充電圈。通過收集充電的信息并綜合分析,就能知道充電站應該建在城市的哪些地方,應該去建多少充電樁,才能夠滿足附近車輛的需求。
當然,從長遠來看,還可以把充電站一步一步打造成集充、停、歇、吃、購、洗于一體的汽車服務綜合體,成為精品充電站,可以是司機的休息場所、購物場所,甚至是娛樂場所。
 
充電樁急需“擴容”
在今年國慶節期間,不少新能源車主抱怨:同樣都是堵在高速路上,燃油車不用擔心續航問題,他們卻因為不能及時充電而擔心汽車隨時“擱淺”。這其實反映了新能源汽車近年來快速發展的背后,是充電樁建設嚴重落后的現狀。

就拿濟南來說吧,去年12月,濟南恒通出租車公司開始試用了一批純電動的新能源出租車。在試運營過程中司機們發現,這些出租車的續航里程無法達到廠家承諾的數字,而隨后接受考驗的就是充電樁市場了。

“這是純電動的出租車,一般跑200多公里就得充電了,你總不能把電全部用光再去充吧?可濟南的充電樁數量實在太少了,而且分布也不均勻,充起電來實在是不方便。”恒通公司一位新能源出租車司機告訴記者。

據了解,恒通公司今年2月的時候,一共在濟南找到100多個充電樁,其中在歷下區相對多一些。可是,這些充電樁并不是專門給出租車使用的,社會車輛、共享汽車都同時在用。比如長清有些充電樁,一般都是共享汽車在占用著,出租車想去充個電,還得插人家的空。另外,不少社會車輛司機也不自覺,有時直接把車停在了充電樁的車位上,致使其他車輛無法過來充電。

“無法及時充電是純電動出租車司機最擔心的問題,畢竟,他們一天要跑三四百公里,中間至少要充上一次電。如果因為找個充電樁要跑很遠,或者等很長時間,那就會很影響他們的運營了。”一位出租車公司負責人說,“司機最怕的是拉一個出城的大活,一跑幾百公里,萬一路上沒有電就麻煩了。”

正是對充電市場沒有信心,我市今年多家出租車公司“退舊換新”出租車時,雖然不得不選擇新能源車,但大都選了插電式混動的車型,并沒有人愿意試水純電動出租車。

“目前,濟南市場上的新能源出租車型號以中高端為主,像卡羅拉、帕薩特等,都是插電混動的,大家都在試探著上車,對充電樁的建設速度很不滿意。”一家出租車公司負責人稱。

記者了解到,面對充電樁數量不足的現狀,一些出租車公司也在想辦法建設自己的充電樁。比如,濟南大眾交通出租車公司就在自己的院里因地制宜地靠墻建設了一批充電樁,方便前來公司辦事的出租車隨時補充電量。
 

 
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